Seit seiner Einführung wächst der Containerverkehr deutlich überproportional im Vergleich zur Weltwirtschaft und auch zum gesamten Welthandel. Die vier letzten Jahre (2002-2005) brachten außerordentlich hohe Zuwächse beim Hafenumschlag im Bereich von zwischen 10,5% und 14,0% p.a. Schiffe der Größe um 2.700 TEU finden ihre Beschäftigung vor allem in so genannten Nord-Südverkehren von den Häfen Nordamerikas oder Nordeuropas und auch des Mittelmeers an beide Küsten Südamerikas bzw. nach Südafrika.

Ferner ist der Einsatz von Schiffen der Klasse MS »STADT ROSTOCK« und MS »KING ADRIAN« parallel zu den Großschifffahrtsrouten dann sinnvoll, wenn Restmengen zu befördern sind. Es ist viel ökonomischer, ein kleineres Schiff voll ausgelastet als ein sehr großes Schiff mit nur fünfzig- oder siebzigprozentiger Auslastung einzusetzen. Derzeit stellt sich die Wirtschaftsentwicklung auch in Regionen außerhalb Ostasiens, wie beispielsweise in Russland, der Türkei oder Brasilien, außerordentlich günstig. Die derzeitige starke Expansion der Containerverkehre wird entsprechend nicht alleine von China getragen.